Audi A5 2.0 TFSI '2009

 

Отзыв

Всем привет,

решил поделиться опытом эксплуатации 2- х машин Audi (A4 и A5) за последние 2 года. Обе машины были куплены новыми у одного и того же официального дилера. Место эксплуатации - г. Москва. Все указанные ниже недостатки и достоинства - исключительно мое личное мнение.

A4 1.8T Multitronic (вариатор, передний привод). Срок владения 1.5 года, пробег 35 тыс. км.

A5 2.0Т Sportback Quattro S - Tronic (преселективный робот, полный привод). Срок владения на сегодня - 4 месяца, пробег 6 тыс. км.

Недостатки:

1) У обоих машин - "сверчки" торпедо. Начинаются с пробега порядка 2 тыс. км. Больше всего трещит серебристая окантовка вокруг приборной панели. Треск отсутствет только при идеально гладком асфальте, в остальное время - заглушал музыкой (достаточно небольшой громкости).

2) Обе машины активно едят масло. На "четверке" средний долив был 1 литр на 15 тыс. км (т. е одного долива хватало на межсервисный пробег), на "пятерке" уже долил 1 литр на пробеге 5 тыс. км. Раздражают не расходы на масло, а то, что его вообще нужно доливать. На авто стоимостью 2 с лишним млн. руб. - возить с собой канистру с маслом на долив, с моей точки зрения, - не комильфо. До этого ездил на новых авто марок Opel, Citroen, Mazda, Lexus - и, образно говоря, даже не знал, где на движке горловина для залива масла.

3) цена на замену перегоревшей ксеноновой лампочки у официалов (менял на A4) = 20-23 тыс. руб. (в зависимости от дилера). Цена, мягко, говоря, изумила. Единственное оправдание - перегоревший ксенон меняют по гарантии, а после 2- х лет, по - видимому, нужно менять в гараже "у дяди Васи" за более вменяемые деньги.

Из недостатков, собственно, и все. На сервис (тьфу - тьфу - тьфу) - только для ТО. Цена ТО 15000 км - порядка 10-12 тыс. руб. на все, цена ТО 30000 км - от 20 до 40 тыс. руб. ("обязательная" часть - порядка 20 тыс. руб. еще на 20 тыс. руб. - опции, от которых можно отказаться (замена тормозных колодок, чистка форсунок, замена некоторых фильтров)

Теперь о приятном (повторюсь, сугубо мое мнение):

Дизайн:

- интерьер - лучший с точки зрения дизайна и качества отделочных материалов ( с точки зрения визуальных и тактильных ощущений) салон (сравнивая Audi A4, BMW 3 series, MB C - klasse, Lexus IS 250).

- экстерьер - самая красивая машина в классе. В обвесе S - line смотрится еще лучше (у меня белый Sportback S - line). Раньше я заглядывался на классическую двухдверку A5 - сейчас заглядываюсь на собственную пятидверную машину:)

По езде:

Двигатель:

- 1.8T мне все - таки не хватило. Я долго думал над, тем, брать машину с таким движком или нет (у меня была одна из первых машин в новом кузове, сначала они продавались только с движком 1.8T и только через год появился 2.0Т.) - в итоге перевесил классный дизайн машины и в качестве утешения - крутящий момент 250 НМ (это уровень 2.5 литрового атмосферника - типа BMW 325 или Lexus IS 250). В процессе эксплуатации понял, что 250 Нм на переднем приводе - перебор - колеса даже при умеренном нажатии на газ срываются в пробуксовку на светофоре, а зимой и на мокрой дороге это превращается в настоящий недостаток (начинает осаживать система стабилизации, машину дергает - вообщем, не приятно).

- 2.0Т - отличный движок. Не уверен, что он действительно делает 6.6. сек до сотни, как написано в паспорте - но все же это уже действительно быстро. Разница всего в 0.2 литра - но за ними стоит разница в 50 лошадей и 100 (. ) Нм. Причем на полном приводе такой крутящий момент действительно работает. Также мое мнение - смысла брать 3.2 атмосферник (который где - то на 200 тыс. руб. дороже) нет, так как разница только в нюансах: разгон одинаковый по паспорту (у турбы на 50 лошадей меньше, но больше крутящий момент на 20 НМ и намного легче движок), 2.0 турбо звучит "злее", шесть цилиндров 3.2 - тише и мягче, у атмосферника 3.2 больше максималка - я так полагаю, что лишние лошади помогают быстрее ускориться со 100 км/ч (нужно на обгонах на загородных трассах, когда тебе в лоб идет грузовик - иногда мне не хватает уверенности на моем 2.0Т (хотя на 1.8Т в таких ситуациях я бы даже и не высовывался:). так что если нет интенсивной езды за городом - берите турбу. Опять же - 2.0 Т ощутимо легче - так что меньше шансов поломать "нежную" алюминиевую подвеску Audi при неудачном налете на лежачего полицейского в сравнении с тяжелыми шестью цилиндрами 3.2.

Коробка:

- вариатор - 1) очень плавный 2) не такой занудный при разгоне, как обычно пишут про вариаторы в принципе - в Multitronic 8 искусственных передач, которые неплохо создают звуковую имитацию переключения (в смысле, звука двигателя) - но некая монотонность при разгоне все равно слышится. При пробеге 35 тыс. никаких нареканий к вариатору не было.

- S - tronic 1) "злой", спортивный характер - довольно быстр при обычной езде и чертовски быстр при езде в спортивном режиме (когда коробка держит повышенные обороты) - реально вжимает в кресло, при активной езде "лязгает", как ручка. впрочем, эта коробка и на самом деле механика, так что ощущения очень классные. Единственное, в спортивном режиме при торможении есть ощутимые клевки (когда коробка сбрасывает передачи), в обычном режиме клевков почти нет - хотя вариатор при торможении гораздо плавнее.

Привод:

- полный привод - это нечто. не берусь судить, чем quattro лучше (или хуже) настоящих постоянных приводов других производителей (например, субару) - ибо на других не ездил, но в сравнении с передним приводом (Audi, etc) и задним приводом (Lexus IS 250) - офигительные ощущения! Летом в дождь, зимой на льду (. ) - машина прыгает с места как кошка с когтями без единого намека на пробуксовку - и это при 350 НМ момента. Невероятная усточивость и разгон. Про вхождение в повороты пока не скажу - пока прохожу их более осторожно, чем на переднем или заднем приводе - ибо пока не знаю, что делать в случае заноса - нужно будет сходить на курсы Quattro. Зимой по снегу - как на джипе. впрочем, привод одинаковый - что A5, что Q7. разница только в клиренсе - который, кстати, позволяет вообще без проблем ездить по снежным/ обледенелым колеям нечищенных московских/ подмосковных дворов (проверено этой зимой:). При парковке клиренса хватает, чтобы юбка переднего бампера спокойно заехала на стандартный бордюр (на Lexus IS250, например, хрен так заедешь - все покоцанные ездят). задний бампер "задрат" вверх - парковка задним ходом зимой вообще без проблем.

 



  • На главную
     
     
    Реклама